Totalschaden Spandau

Wiederbeschaffungswert und Restwert: die zwei Zahlen, die entscheiden

Der Wiederbeschaffungswert beantwortet genau eine Frage: Was kostet heute ein Fahrzeug, das deinem vor dem Unfall entspricht — in Ausstattung, Laufleistung und Zustand? Maßstab ist, was ein seriöser Händler in der Region dafür aufruft, nicht ein bundesweiter Durchschnitt. Er ist ausdrücklich nicht dasselbe wie der Zeitwert: Der Zeitwert ist eine rechnerische Größe aus Anschaffungspreis und Abschreibung, der Wiederbeschaffungswert ist ein Marktpreis. Wer beides gleichsetzt, landet regelmäßig zu niedrig, und zwar um Beträge, die bei einem gängigen Gebrauchtwagen im vierstelligen Bereich liegen können.

Die zweite Zahl ist der Restwert: der Betrag, den das beschädigte Fahrzeug am Markt noch erzielt. Ermittelt wird er über Angebote von Aufkäufern, und genau hier trennen sich die Wege. Ein Gutachten stellt auf den Markt ab, auf dem du dich tatsächlich bewegst. Der Prüfdienst der Gegenseite holt Gebote aus bundesweiten Online-Restwertbörsen. Der Unterschied ist kein Detail: Ein hohes Gebot aus einer Börse senkt deine Auszahlung sofort, denn ausgezahlt wird die Differenz aus beiden Werten. Es kommt oft von einem Aufkäufer mehrere hundert Kilometer entfernt, dessen Angebot an Bedingungen hängt, die dir niemand nennt. Ich prüfe solche Gebote, statt sie zu übernehmen.

Totalschaden in einer abgerechneten Akte

SUV, Baujahr 2013, über 215.000 Kilometer, Seitenschaden. Die kalkulierte Instandsetzung lag bei 10.952,18 Euro, der Wiederbeschaffungswert bei 10.133 Euro, der Restwert bei 1.040 Euro. Damit war die Sache entschieden: Repariert wurde nicht, abgerechnet wurde über die Differenz. Ausgezahlt wurden 9.093 Euro — das ist der Wiederbeschaffungswert abzüglich des Restwerts, also gerechnet und nicht aus der Akte abgeschrieben. Die anderen drei Zahlen stehen dort unverändert.

An diesem Fall lässt sich ablesen, warum der Restwert die empfindlichste Größe ist. Die Instandsetzung lag nur rund achthundert Euro über dem Wiederbeschaffungswert; ein paar hundert Euro Unterschied hätten über Reparatur oder Abrechnung entschieden. Und jeder Euro, den ein Restwertgebot höher ausfällt, ist ein Euro weniger Auszahlung — bei unverändertem Schaden. Deshalb prüfe ich, woher ein Gebot kommt und ob es überhaupt an ein Angebot gebunden ist, das dir jemand tatsächlich unterbreitet hat. Ein Gebot, das niemand einlöst, ist kein Marktpreis.

Die 130-Prozent-Grenze: reparieren trotz Totalschaden

Liegen die Reparaturkosten über dem Wiederbeschaffungswert, aber nicht mehr als dreißig Prozent darüber, darfst du unter Umständen trotzdem instand setzen lassen und die vollen Kosten fordern. Voraussetzung: Es wird tatsächlich und vollständig nach Gutachten repariert, und du behältst das Fahrzeug anschließend mindestens sechs Monate. Vollständig heißt dabei wirklich vollständig — wer einzelne Positionen weglässt, um billiger davonzukommen, erfüllt die Bedingung nicht und verliert den gesamten Mehrbetrag, nicht nur den gesparten Teil.

Ohne beides fällt der Anspruch auf die Differenz zwischen Wiederbeschaffungswert und Restwert zurück, und der Rest bleibt an dir hängen. Das ist der Grund, warum dieser Weg vorher besprochen gehört und nicht hinterher: Die Entscheidung fällt in dem Moment, in dem die Werkstatt anfängt, und sie lässt sich danach nicht mehr revidieren. Sinnvoll ist die Regelung vor allem dann, wenn am Fahrzeug etwas hängt, das sich nicht ersetzen lässt — ein gepflegter Zustand, eine seltene Ausstattung, ein Fahrzeug, das du ohnehin behalten wolltest. Als reine Rechnung geht sie selten auf.

Was beim Totalschaden anfällt und was nicht

Keine Wertminderung. Sie setzt voraus, dass das Fahrzeug repariert und weitergefahren wird — beim Totalschaden wird es das gerade nicht. Wer sie hier trotzdem fordert, macht sich angreifbar, und zwar auch bei den Positionen, die berechtigt sind: Eine erkennbar unbegründete Forderung gibt der Gegenseite den Anlass, die gesamte Aufstellung in Zweifel zu ziehen. Ebenfalls nicht erstattet wird die Mehrwertsteuer, solange du kein Ersatzfahrzeug kaufst; sie fällt erst mit dem tatsächlichen Erwerb an und wird dann nachgereicht.

Was dagegen sehr wohl anfällt, sind die Ausfalltage für die Dauer der Wiederbeschaffung, die An- und Abmeldekosten und, wenn nötig, Standkosten für die Zeit, in der das Fahrzeug irgendwo stehen muss. Diese Positionen gehen beim Totalschaden am häufigsten verloren, weil alle Aufmerksamkeit auf der großen Zahl liegt. Sie summieren sich trotzdem: Die Wiederbeschaffungsdauer wird in Arbeitstagen bemessen und liegt regelmäßig über der Reparaturdauer, weil ein passendes Ersatzfahrzeug erst gefunden werden muss. Wer nur über den Wiederbeschaffungswert verhandelt, lässt diesen Teil liegen.